Diễn Đàn Logistics Vùng Đồng Bằng Sông Hồng 2026: Hải Phòng Được Kỳ Vọng Giữ Vai Trò Gì?

Diễn đàn Logistics vùng Đồng bằng sông Hồng lần thứ VII diễn ra tại Hải Phòng ngày 21/9/2026. Chủ đề của sự kiện là “Kiến tạo không gian phát triển mới cho Logistics Vùng đồng bằng sông Hồng”.

Diễn đàn có gần 600 đại biểu tham dự. Họ đại diện cho cơ quan quản lý, hiệp hội, tổ chức quốc tế và doanh nghiệp. Các lĩnh vực được quan tâm gồm cảng biển, vận tải, kho bãi và xuất nhập khẩu.

Tại diễn đàn, Hải Phòng được xác định là cửa ngõ hàng hải của vùng. Thành phố cũng được kỳ vọng phát triển thành trung tâm logistics quốc tế của phía Bắc. Để thực hiện vai trò đó, Hải Phòng cần tăng kết nối giữa cảng, kho bãi và các tuyến vận tải.

Hải Phòng giữ vị trí nào trong mạng lưới logistics của vùng?

Các địa phương Đồng bằng sông Hồng có những thế mạnh khác nhau. Hà Nội nổi bật về dịch vụ và hàng không. Bắc Ninh, Hưng Yên tập trung nhiều hoạt động sản xuất công nghiệp. Quảng Ninh có lợi thế về cửa khẩu và kinh tế biển.

Trong mạng lưới này, Hải Phòng là cửa ngõ đưa hàng hóa ra biển. Hàng từ các khu vực sản xuất có thể tập kết tại đây trước khi xuất khẩu. Theo chiều ngược lại, hàng nhập khẩu qua cảng được vận chuyển tới nhà máy và thị trường trong vùng.

Vì vậy, vai trò của Hải Phòng không dừng ở việc xếp dỡ container. Thành phố cần tổ chức tốt cả những công đoạn trước và sau cảng. Chúng bao gồm vận tải nội địa, lưu kho, xử lý chứng từ và giao nhận.

Lãnh đạo Hải Phòng cho biết dịch vụ logistics của thành phố tăng trưởng bình quân trên 10% mỗi năm trong giai đoạn 2021–2025. Lĩnh vực này đóng góp khoảng 11,5% GRDP thành phố. Hải Phòng xác định logistics và dịch vụ cảng biển là động lực tăng trưởng trong giai đoạn tới.

Lợi thế cảng biển đi cùng bài toán kết nối sau cảng

Cảng biển là lợi thế nổi bật của Hải Phòng. Tuy nhiên, hàng hóa qua cảng tăng sẽ kéo theo nhu cầu vận chuyển nội địa. Container cần được đưa từ cảng tới kho, nhà máy và các địa phương khác.

Tại diễn đàn, đại diện Hiệp hội Logistics Hải Phòng nêu một vấn đề đáng chú ý. Theo số liệu được trình bày, 98% lượng container hiện nay vẫn vận chuyển bằng đường bộ. Sự phụ thuộc này tạo áp lực lên các tuyến đường và đội xe container.

Với doanh nghiệp, năng lực xếp dỡ tại cảng chỉ là một phần của hành trình. Lô hàng vẫn có thể chậm nếu không bố trí được xe đúng lúc. Lịch giao nhận giữa cảng, kho và nhà máy cũng cần khớp với nhau.

Vì vậy, diễn đàn đề cập việc tăng kết nối cảng biển với đường thủy nội địa. Phát triển vận tải đa phương thức cũng là một hướng được thảo luận. Mục tiêu là tạo thêm lựa chọn vận chuyển cho doanh nghiệp khi hạ tầng đáp ứng được nhu cầu.

Đây là các định hướng và đề xuất tại diễn đàn. Chúng không có nghĩa mọi tuyến kết nối mới đã đi vào khai thác.

Trung tâm logistics cần làm được nhiều hơn việc lưu kho

Kho bãi và trung tâm logistics là một nội dung quan trọng khác. Diễn đàn đề cập khu bến cảng Lạch Huyện, kho bãi thông minh và các trung tâm logistics quốc tế.

Một trung tâm logistics có thể phục vụ nhiều công đoạn trong cùng chuỗi hàng hóa. Hàng được tiếp nhận, lưu kho, gom hoặc chia trước khi chuyển sang chặng tiếp theo. Một số loại kho còn đáp ứng nhu cầu riêng của hàng xuất nhập khẩu.

Khi các công đoạn được phối hợp tốt, doanh nghiệp dễ lập kế hoạch giao nhận hơn. Việc theo dõi số lượng, vị trí và thời điểm xử lý hàng cũng thuận lợi hơn.

Hải Phòng đã có thêm một dự án phục vụ nhu cầu này. Trung tâm Logistics Tân Cảng Lạch Huyện khai trương vào tháng 5/2026. Theo Cổng thông tin điện tử thành phố, trung tâm có depot container, kho ngoại quan và kho CFS. Dự án còn có kho tổng hợp cùng các dịch vụ logistics khác.

Việc đưa trung tâm vào hoạt động là một bước phát triển hạ tầng đã diễn ra. Trong thời gian tới, hiệu quả kết nối giữa trung tâm với cảng và các vùng hàng vẫn cần được theo dõi.

Dữ liệu và logistics xanh trở thành yêu cầu dài hạn

Diễn đàn cũng bàn về chuyển đổi số, ứng dụng AI và logistics xanh. Đây là những hướng phát triển nhằm nâng hiệu quả vận hành của chuỗi cung ứng.

Với một lô hàng xuất nhập khẩu, thông tin đi qua nhiều đơn vị. Người gửi, đơn vị vận tải, kho, cảng và người nhận đều cần dữ liệu chính xác. Nếu thông tin thiếu nhất quán, các bên phải xác nhận lại. Quá trình giao nhận vì thế có thể mất thêm thời gian.

Đại diện Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Thế giới (FIATA) nhấn mạnh vai trò của kết nối dữ liệu. Theo đó, một trung tâm logistics cần vận hành ổn định. Trung tâm cũng cần kết nối được nhiều phương thức vận tải và trao đổi thông tin giữa các bên.

Logistics xanh gắn với cách tổ chức vận chuyển và khai thác hạ tầng. Doanh nghiệp có thể tối ưu quãng đường, hạn chế xe chạy rỗng và sử dụng kho hiệu quả hơn. Việc mở rộng vận tải đường thủy cũng được quan tâm tại diễn đàn.

Các nội dung trên là định hướng phát triển dài hạn. Hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào hạ tầng, chính sách và khả năng phối hợp giữa các đơn vị.

Doanh nghiệp có thể theo dõi điều gì sau diễn đàn?

Diễn đàn cho thấy Hải Phòng được kỳ vọng giữ vai trò lớn hơn trong chuỗi logistics phía Bắc. Thành phố cần kết nối vùng sản xuất với cảng biển và thị trường quốc tế. Song song với đó là phát triển kho bãi, vận tải và hệ thống dữ liệu.

Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, có bốn vấn đề đáng theo dõi. Đó là kết nối giao thông sau cảng, năng lực kho bãi quanh Lạch Huyện, vận tải đa phương thức và khả năng cập nhật thông tin lô hàng.

Những yếu tố này sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch giao nhận trong thực tế. Chúng cũng quyết định liệu lợi thế cảng biển có giúp doanh nghiệp vận chuyển ổn định và kiểm soát chi phí tốt hơn hay không.

Xem thêm

Cảng Lạch Huyện Chuẩn Bị Mở Rộng Thêm 4 Bến Container

Kết nối Việt Nam với các trung tâm logistics quốc tế ngày càng được mở rộng